时间：2022-12-02 16:30:47 | 浏览：2222
长江日报评论员杨于泽
武汉长江新区将依托长江黄金水道构建多式联运、多港联动、通达世界的内河航运枢纽。而据媒体近日报道，河南也将实施内河水运“通江达海”工程，建设郑州港、信阳港等，江西和湖南也都有动作。根据《水运“十四五”规划纲要》，国家有关部门正在开展开凿赣粤运河、湘桂运河可行性研究。正是依托这种前景，江西、湖南都规划要打造“国家内河航运枢纽”。
近年来，武汉新港依靠集装箱运输快速崛起，跻身世界内河港口第一方阵。武汉新港一方面是势头很好，另一方面，与国内其他内河港口相比，仍然存在进步空间。例如，目前中部第一大内河港口是九江港，2021年其货物吞吐量达15175万吨，而江苏由于经济发达，苏州、南京、南通等内河港口运输发达。
现在中部各省都在致力打造内陆开放高地，武汉提出要建设“新沿海”，这就离不开依托内河港口开拓对外贸易通道。港口大不大，取决于服务区域经济强不强、对外贸易体量有多大；反过来说，对外贸易通道畅通、高效，也有利于降低外贸出口成本，从而推动外向型经济发展。所以立足长远建设一个高标准的对外贸易内河港口，是加快打造内陆“新沿海”的优势条件。
2014年，湖北有关部门曾根据国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》制订了《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》，并得到省政府批复实施。8年建设下来，武汉新港获得较快发展。但也看到，其他地方的内河港口也在加快发展。
武汉素有“九省通衢”之称，独得兼控长江南北、辐射内陆数省之利，新港有条件建成长江中游航运中心。要以更大魄力，加大投入，立足内陆广大腹地，尽快把“多式联运、多港联动、通达世界”的架构搭起来。目前来看，武汉新港要抢抓机遇，谋定快动，高水平建设长江中游航运中心。
【编辑：丁翾】
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